青島地鐵示范工程觀摩-李為騰向專家同行介紹主動支護創(chuàng)新成果
“你們這么年輕，能行嗎？”這是三年前山東科技大學土建學院地下工程研究院青年團隊（山暉團隊）在外尋求校企合作時常遇到的回應。毫無疑問，當時的團隊成員們是失落的。但他們僅用一年的時間便扭轉了這種格局，實現(xiàn)了從追著找企業(yè)要合作，到諸多知名企業(yè)主動前來合作的轉變。原因無它，就是他們有能力解決問題。
將預緊力錨桿主動支護方法創(chuàng)新應用到青島地鐵6號線的建設中，破解城市大跨暗挖車站安全與效率矛盾沖突難題，不久前獲第十四屆中國巖石力學與工程學會科技進步一等獎；承擔青島地鐵集團、山東高速集團、山東能源集團、山東黃金集團等橫向科研課題，其中千萬元級重大科研課題1項……山暉團隊不做“象牙塔”內的科研，瞄準地下工程建設領域的重大科技難題，將論文寫在了祖國天南海北的地下、海下隧道，趟出了一條校企合作的新路子。
以厚土為基，將老一輩專家學者優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚光大
團隊成員用科研成果助力青島地鐵6號線建設（左三楊旭旭，左四秦哲，左五王剛，左六李為騰，左七馮強，左八王洪波）
“石韞玉而山暉，水懷珠而川媚”，這是晉代陸機《文賦》中的詞句，也是山暉團隊名字的出處。2023年7月1日，在臨臨高速的建設現(xiàn)場，山暉團隊這個特殊的黨支部成立了，從此，地下工程研究院青年團隊有了精神之魂。山暉團隊黨支部書記楊旭旭說，團隊的“主業(yè)”本就是與巖石“打交道”，寓意希望建成一支克服焦躁、沉穩(wěn)積蓄內在能量，通過扎根現(xiàn)場、解決具體工程問題最終實現(xiàn)自我價值的團隊。
“把巖石力學界著名專家陳子蔭教授為代表的老一輩專家學者在科研、治學過程中形成的優(yōu)良傳統(tǒng)傳承下去，發(fā)揚光大，是‘山暉’的責任和使命之一?！蓖两▽W院副院長李為騰告訴記者，當年，山東礦業(yè)學院的巖石力學在國內是頂尖的，陳教授等老一輩專家培養(yǎng)出了顧大釗院士、李術才院士等一大批高水平專家校友。他們以厚土為基，腳踏實地，踐行真知，為巖土工程等學科的發(fā)展和國民經濟建設做出了突出貢獻。他說：“前人開路，后人敢拼，接過‘接力棒’后，我們始終將目光瞄準地下工程建設領域的重大科技難題，堅持黨建引領，‘產、學、研、用’緊密結合，在服務地方經濟發(fā)展、助力重大地下工程建設、培養(yǎng)高水平人才隊伍方面發(fā)光發(fā)熱?！?/p>
科技創(chuàng)新表現(xiàn)在“新”，價值在用。地下工程的“破”與“立”便是團隊科研攻關的重點。他們明確形成了以巖體穩(wěn)定性控制為龍頭，結合智能盾構、物探、地下新能源的1+3研究發(fā)展方向格局。團隊深知，工程現(xiàn)場的問題是科技創(chuàng)新的動力源。一直以來，山暉團隊堅持“走出去”，到工程現(xiàn)場去，做接“地氣”的科研，不做“鎖在抽屜里”的科研。
做接“地氣”的科研，成果為隧道建設嵌上“安全鎖”
團隊研究生李永順、王柯現(xiàn)場監(jiān)測
從追著找企業(yè)找合作，到企業(yè)主動前來尋求幫助，從無人問津到炙手可熱，這種局面改變的原因只有一個，那就是他們扎根現(xiàn)場，有實力和能力為工程解決難題。
2021年，團隊首次將預緊力錨桿主動支護方法應用到地鐵隧道建設中，為青島地鐵6號線解決了“卡脖子”難題，保障了施工安全，縮短了建設工期，產生了顯著的經濟效益和社會效益。這是團隊的“代表作”之一，也是基于這個項目，不久前團隊獲第十四屆中國巖石力學與工程學會科技進步一等獎。
傳統(tǒng)的地鐵隧道支護設計趨于保守，雖然材料耗費多，但是卻不一定能充分發(fā)揮作用，甚至有時會干擾施工，影響進度。李為騰和團隊在主動尋求到合作契機并發(fā)現(xiàn)問題后，便開始探索新的設計方案，將預緊力錨桿主動支護方法創(chuàng)新應用到青島地鐵6號線的六個車站建設中，成果得到了錢七虎院士、何滿潮院士、李術才院士等行業(yè)權威專家的認可，這種方法及時主動給隧道巖體施加較大的支護力，改善圍巖三向受力狀態(tài)，從而提升圍巖自承能力。他說：“施加了預緊力，就像給圍巖注入了‘內功’，達到四兩撥千斤的效果，使地下工程更加穩(wěn)定，這種主動的預緊力是通過張拉后的高效鎖定實現(xiàn)的，這一‘鎖’，就鎖住了風險，為‘城市動脈’建設加上了‘安全鎖’?！?/p>
為青島地鐵6號線解決了難題，團隊扎根現(xiàn)場、務實奉獻的態(tài)度更是受到高度評價，獲得更多合作機會便是水到渠成。山東高速集團臨臨高速公路工程全程共有15條隧道，突泥、坍塌是施工的“攔路虎”，如何安全地搶工期？楊旭旭帶領山暉團隊發(fā)揮多學科交叉融合優(yōu)勢，推出了“隧道施工全過程安全管控與智能決策系統(tǒng)（TIS）”，通過實時監(jiān)測效果和數(shù)據(jù)反饋等功能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，實現(xiàn)隧道施工過程的風險規(guī)避。
在云南省滇中引水工程現(xiàn)場，也有山暉團隊的力量。這是我國目前在建最大引水工程，共布置隧洞58條，總長約612公里，占輸水干線長度的90%以上。這些隧洞穿越青藏高原與古揚子板塊的交界區(qū)域，構造活動強烈，地質條件極其復雜，堪稱地下工程地質“博物館”。針對高風險隧洞突水突泥災害預防的緊迫需求，自2021年11月起，團隊成員范克睿扎根云南八個月，參與“云南省滇中引水工程專項超前地質預報1標”項目，負責該項目麗江段的專項超前地質預報工作。
此外，深圳地鐵、青島膠州灣二隧、濟南地鐵項目……也紛紛主動前來尋求合作。
青年力量扎在地下深處，課題、獎項頻結碩果
青島地鐵現(xiàn)場課堂
山暉團隊是一支年輕的隊伍，平均年齡只有33歲。但年輕意味著無限可能，如今，團隊已成長為學校地下工程學科的一支重要青年力量。新入職的青年教師都以加入這支隊伍為榮。團隊成員由最初的5人發(fā)展到13人，成員獲得中國科協(xié)托舉人才、山東省優(yōu)青、Peter A. Cundal獎等榮譽，4人掛職青島地鐵集團和青島國信二隧公司。團隊得到山東省高等學校青創(chuàng)人才引育計劃立項建設。
據(jù)悉，目前團隊主持國家自然科學基金項目11項及山東省重點研發(fā)計劃、山東省基金、中國博士后科學基金等縱向科研項目，承擔青島地鐵集團、山東高速集團、山東能源集團、山東黃金集團等委托橫向科研課題，其中千萬元級重大科研課題1項。團隊橫向課題經費已達3000多萬元，與學校的眾多團隊相比，這個總金額并不多，但與學校里同樣年輕的團隊相比，已實屬不易。今年，公示的山東省科技獎勵中土建學院有四項，其中三項屬于山暉團隊成員。
這些成績是團隊成員扎在地下深處一步一個腳印干出來的。他們在施工中的地鐵隧道里常常待到凌晨，在實驗室連軸轉進行模型試驗和大體量數(shù)值計算，在工程一線一待就是幾個月，以對接建設方、設計方、施工方……隧道爆破和監(jiān)測通常在后半夜，冬日地下深處的溫度零下，有些監(jiān)測工作需要往頭上的鉆眼里灌水，總會有水沿著胳膊倒進衣服里，他們便穿著濕漉漉的袖子工作幾個小時，直到晨曦初現(xiàn)，渾身泥垢的他們帶著奮戰(zhàn)一夜的監(jiān)測數(shù)據(jù)爬出豎井，繼續(xù)開展白天的工作。這些數(shù)據(jù)很快就能變成各種曲線，直觀呈現(xiàn)工程安全性。這只是“地下工作者”日常辛勞工作的一處縮影，個中滋味只有他們最能體會。
飛速成長的不止團隊成員，還有學生。團隊將課堂建在工地上，帶著學生與工作人員同吃同住，讓學生在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題解決問題。很多學生入學后一半的時間都駐扎在項目現(xiàn)場，畢業(yè)時直接被項目所在單位留下了，獲得了工作機會。
21世紀是地下空間開發(fā)利用的世紀，山暉團隊將用自己的實際行動詮釋“工匠精神”的內涵，致力讓地下空間開發(fā)更安全、更高效、更簡單。（記者：郭菁荔）
